LT6 es el nombre inocente del motor V8 de 5.5 cilindros del nuevo modelo. Chevrolet Corvette Z06, que ofrece la máxima potencia a 8400 rpm y «corta» a 8600 rpm, lo que lo convierte en el motor V8 más giratorio a la venta en la actualidad.
Mientras que la mayoría de los superdeportivos europeos han sucumbido a la sobrealimentación (y más recientemente a la electrificación), Chevrolet ha recurrido al C8.R, el Corvette de carreras, el corazón atmosférico del nuevo Z06, que se encuentra sobre el Corvette Stingray (C8).
NS Corvette Stingray Ya no es el más humilde. El primer Corvette con tracción trasera de rango medio vino con un V8 de 6.2 litros (LT2) más civilizado que genera 502 hp a 6.450 rpm, pero para estar a la altura del Z06, se necesitaba algo más resistente que el Thunder. Ingrese el nuevo LT6 que, a pesar de su menor capacidad de 5.5 litros, grita mucho más fuerte.
Ver también: ¡Para escucharlo en voz alta! El Corvette Z06 con su gran motor V8 parece … un Ferrari
De los carriles a la carretera está la premisa detrás de la Z06.
Se utiliza cigüeñal plano (como en motores Ferrari), tiene una carrera más corta (para más rotación) y el árbol de levas está en la culata (la norma en la actualidad) y no en el bloque, como en el LT2 (solución antigua, llamada varilla de empuje, pero todavía tiene algunas ventajas).
El bloque del motor es de aluminio, los pistones son de aluminio forjado y las bielas son de titanio forjado. En la parte trasera podemos ver cuatro nuevos tubos de escape en el medio.
Todo esto (y más) produce 680 CV a 8400 rpm y 623 Nm a 6300 rpm.
Ver también: Chevrolet V8 de bloque pequeño. Para democratizar o suavizar los músculos desde 1955
Pasar esos números al eje trasero se realiza a través de la misma caja de cambios de doble embrague que el Stingray de ocho velocidades, con el Corvette Z06 con un diferencial trasero autobloqueante y una relación de transmisión final más corta como estándar (heredado del paquete Stingray Z51 opcional) .
más de un motor
El motor es el protagonista del nuevo Corvette Z06, pero nada se deja al azar en esta variante más centrada del superdeportivo. Ahora es 30 mm más ancho en la parte delantera y 40 mm en la parte trasera para acomodar las ruedas más grandes.
En la parte delantera, las ruedas tienen 20 pulgadas de diámetro y 10 pulgadas de ancho, mientras que en la parte trasera, las ruedas son de 21 pulgadas y 13 pulgadas respectivamente. Está envuelto en neumáticos Michelin Pilot Sport 4S ZP con un 275/30 ZR20 en la parte delantera y un enorme 345/25 ZR21 en la parte trasera.
Las ruedas más grandes también cuentan con un sistema de frenos mejorado de Brembo, con discos de 370 mm de diámetro delante y 380 mm detrás, con pinzas de seis pistones y cuatro pistones respectivamente.
La mayor «potencia de fuego» y el aumento de la anchura se complementan con tomas de aire más grandes, destacando la parte frontal central que esconde el intercambiador de calor.
Ver también: Buen comienzo. Más de 10.000 cc y 1.000 CV para el nuevo Chevrolet V8
La aerodinámica también se ha modificado, siendo el spoiler trasero la adición más obvia, complementado con un nuevo spoiler. el traidor Antes. ¿Objetivo? El nuevo Corvette Z06 “pega” sobre asfalto, con Chevrolet anunciando otros 165 kilogramos fuerza hacia abajo (Soporte pasivo) Corvette Stingray a 300 km / h.
Paquete Z07. barra de elevación
Si el nuevo Corvette Z06 realmente significa un gran salto en términos de rendimiento, comportamiento y aerodinámica del Corvette Stingray, ese nivel podría elevarse si se elige el paquete Z07.
Las ruedas de fibra de carbono son parte del paquete Z07.
Con él, obtenemos frenos de carbono-cerámica (398 mm en la parte delantera y 391 mm en la parte trasera), ruedas de fibra de carbono (reduciendo las masas no suspendidas en 18,6 kg) y un paquete aerodinámico más potente con fibras de carbono. Elementos, calibración específica de la Suspensión de Dirección Magnética 4.0.
Ver también: Honda NSX Type S. Coche deportivo híbrido de despedida de más de 600 HP
En términos de calibración de la suspensión, Chevrolet dice que el chasis del Corvette es tan estricto que a pesar del mayor enfoque en el rendimiento del Z06, le permite mantener la misma calibración, ya sea en el chasis del cupé o en el convertible (con techo rígido).
¿cuándo llegarás?
Los precios aún no se han anunciado, con la producción del nuevo Corvette Z06 a partir del segundo trimestre de 2022.
Chevrolet dice que tiene planes de exportar su nuevo superdeportivo a mercados fuera de América del Norte y equiparlo con filtros de partículas para cumplir con las regulaciones de emisiones locales.
