Acaba de llegar a Sudamérica el avión regional Airbus A220, que será exhibido en Santiago de Chile en los próximos días durante FIDAE. En su primera gira por esta parte del mundo, El avión también pasará por Argentina y BrasilDonde conocerá las principales líneas aéreas nacionales.
en segundo lugar Informes del sitio de socios de Aviacionlinela aeronave asignada para este vuelo es una Swiss International Airlines A220-300, matriculada HB-JCU y entregada en mayo de 2021. La empresa suiza es un importante cliente del A220, con 30 aviones en flota, siendo 9 A220-100 y 21 A220-300.
Las fechas de la exposición, a su vez, serán del 5 al 10 de abril en Chile; del 8 al 10 de abril en Buenos Aires; y 12 y 13 de abril en Congonhas, Viracopos y Guarulhos, según programación de Airbus. El 14 de abril, el avión partirá hacia Europa.
Es importante recalcar que Airbus aún no tiene ventas del A220 en Sudamérica y que esta gira tiene como objetivo específico presentar el producto a potenciales clientes.
A220 Capacidades
La familia A220, que pasó a formar parte de Airbus en 2018 tras su adquisición a Bombardier, cuenta con un total de 740 pedidos, con 102 de la variante A220-100 (con 53 ya en servicio) y 638 del A220-300 (146 en servicio ). ). Delta Air Lines, Air Baltic y Swiss son los mayores operadores de este modelo, con 53, 33 y 30 unidades, respectivamente.
Para ponerlo en perspectiva, la mayoría de las empresas que han pedido este modelo buscan reemplazar aviones más antiguos y con mayores índices de consumo, como el Airbus A319ceo, Airbus A318, Embraer 190/195, Boeing 717 y Boeing 737-700.
Esto significa que el A220 tiene una gama de oportunidades en términos de futuros clientes. Según los datos obtenidos a través de Cirium, Las aeronaves más pequeñas que el A320 y el Boeing 737-800 representan el 22,31% del ancho de los asientos en América Latina y el Caribe.
Esta región es actualmente una de las regiones con mayor tasa de recuperación pospandemia. En marzo de 2022 alcanzó el 75,59% de la oferta de asientos en el mismo período de 2019, con Bolivia, Colombia, Guyana, México y Honduras ya registrando un crecimiento real. Por lo tanto, hay posibilidades de que algunas empresas estén buscando nuevos productos para mantenerse al día.
En la región, los clientes potenciales por parte de Airbus que no cuentan con un plan de reemplazo de un modelo en particular en el mediano plazo serían:
Aire México Con 32 Embraer 190 . aviones: Aunque se baraja la posibilidad de un reemplazo del Boeing 737 Max, no hay confirmación por parte de la empresa de un posible reemplazo del Embraer en el corto plazo.
Avianca Recientemente confirmó un pedido de 88 Airbus A320neos, sin indicar si reemplazará 22 aviones A319 están presentes. Este modelo cubre mercados más pequeños y aeropuertos más pequeños, por lo que también puede obtener la certificación necesaria para reemplazar el ATR en algunos aspectos.
grupo LATAM ella tiene 40 aviones A319 Distribuido en Brasil, Perú, Ecuador y Colombia, opera principalmente en aeropuertos más pequeños o de baja demanda. En Brasil, Airbus busca demostrar las características del A220 en Congonhas.
aerolineas argentinas – Airbus no tiene antecedentes en la cartera estatal argentina de aviones de un solo pasillo. Sin embargo, la empresa tiene 26 Embraer E 190 y ocho Boeing 737-700 Podría ser reemplazado por la familia A220 en la gama media, principalmente para reemplazar al fabricante brasileño, aunque la gerencia anterior dijo que optaría por el 737. lo anterior.
Otros operadores
Los socios de Indigo (Volaris y JetSMART) no han mostrado ningún interés en la aeronave, enfocándose más en otro modelo de Airbus: el A320neo y sus variantes.
Azul seleccionó el Embraer E2 y todavía tiene docenas para recoger, pero vale la pena señalar que la empresa es un importante cliente de Airbus y tiene una flota de aviones Airbus A320neo y A321neo.
GOL tiene una larga historia con Boeing, y sería una oportunidad para que Airbus ingrese a ese cliente con un enfoque comercial muy agresivo, como lo hizo con Qantas y Jet2.
A220 fue una oportunidad para empresas con una estructura financiera limitada, que adquirieron el modelo para mejorar los coeficientes de consumo de combustible. Por lo tanto, no se puede descartar su oferta a empresas más pequeñas de la región.
