Después de probar la versión FR 1.5 eTSI (Híbrido suave), Nos volvimos a encontrar con el camión español para descubrir la inédita variante híbrida Enchufar, un Seat León Sportstourer e-HYBRID.
Es el primer modelo de SEAT «enchufable» y esconde bien su dieta mixta de electrones y octanos en el exterior, con los únicos elementos que «informan» que consisten en la puerta de carga en el mamparo delantero (lado del conductor) y un pequeño logotipo en la parte de atrás.
Sin embargo, al evaluar mi belleza personal y subjetiva, admito que me encanta el aspecto del nuevo León Sportstourer. La camioneta española parece mucho más compleja que su predecesora y, al mismo tiempo, mantiene cierta sobriedad.
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Ya sea con la franja de luces que se cruza con la parte trasera o sus mayores dimensiones, la verdad es que vayas donde vayas con el Seat Leon Sportstorer e-HYBRID no ha pasado desapercibido, y espero que sea una «nota positiva» del estilo de Martorell .
Y por dentro, ¿qué está cambiando?
Si los elementos distintivos en el exterior son raros en comparación con el otro León Sportstourer, están prácticamente ausentes desde el interior. De esta forma, solo los menús especificados en el cuadro de instrumentos y en el sistema de infoentretenimiento nos recuerdan que el Seat Leon Sportstorer también está «conectado».
Además, seguimos contando con uno de los tanques más modernos del segmento (se nota mejora en este aspecto respecto a la generación anterior), duradero y con materiales suaves al tacto en las zonas por donde más andan los ojos (y las manos).
© Thom V. Esveld / Razón del automóvil
El diseño interior del SEAT León Sportstourer tiene un aspecto moderno.
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El resultado final es positivo y solo hay un lamento de que no haya comandos reales ni teclas de método abreviado. De hecho, solo tenemos tres en la consola central (dos para la temperatura del aire acondicionado y uno para el volumen de la radio) y el hecho de que consisten en superficies táctiles que no se iluminan por la noche no es una preferencia de uso.
Al separar el espacio, tanto delantero como trasero, el Leon Sportstourer está a la altura del formato más popular, aprovechando la plataforma MQB para ofrecer buenos niveles de habitabilidad.
Ni siquiera hay muchos controles físicos en la consola central. © Thom V. Esveld / Razón del automóvil
En cuanto al maletero, la necesidad de acomodar la batería de 13 kWh hizo que su capacidad descendiera hasta los 470 litros, mucho menos que los habituales 620 litros, pero todavía está a la altura de las tareas familiares.
El maletero ha experimentado una disminución en su capacidad para almacenar baterías. © Thom V. Esveld / Razón del automóvil
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Es la versión «única» más fuerte.
Además de ser la variante más ecológica de la gama León, la versión híbrida Enchufar También es el más potente, con una potencia máxima combinada de 204 CV, resultado de un «apareamiento» entre el motor 1.4 TSI de 150 CV y un motor eléctrico de 115 CV (85 kW).
A pesar de números respetables y más que los que ofrece la competencia (el Renault Megane ST E-TECH, por ejemplo, tiene 160 CV), no espere ningún fanático del deporte del Leon Sportstourer e-HYBRID.
© Thom V. Esveld / Razón del automóvil
En un cargador de 3,6 kW (Wallbox), la batería se carga en 3 horas y 40 minutos, mientras que en un enchufe de 2,3 kW tarda seis horas.
No es que los servicios no sean tan interesantes (como lo son), sino que su foco está en las tareas familiares y en la economía de uso, un área en la que han podido competir con las propuestas diésel.
Después de todo, además de permitirnos recorrer hasta 64 km en modo 100% eléctrico (sin preocupaciones económicas y en una carretera con muchas autopistas logré recorrer entre 40 y 50 km sin recurrir al octanaje), este Lyon todavía puede Bastante económicamente.
Botones naranjas, una vista cada vez más común debajo del capó. © Thom V. Esveld / Razón del automóvil
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Sin contar los periodos en los que tenemos (mucha) carga en la batería y donde el suave y eficiente sistema híbrido permite promedios de 1,6 litros / 100 km, cuando la carga se agota y el Seat Leon Sportstorer e-HYBRID empieza a funcionar como un híbrido convencional, los promedios son 5,7 l / 100 ¿Cuántos.
Pasando a la clase dinámica, el camión español ha demostrado que es capaz de combinar bien comodidad y comportamiento, asumiendo un modo de diversión más equilibrado, acorde con las tareas familiares.
En la parte trasera hay espacio más que suficiente para dos adultos o dos asientos para niños. © Thom V. Esveld / Razón del automóvil
Aunque la unidad probada no tiene un sistema DCC (Dynamic Chassis Control), la dirección demostró ser precisa y directa, el control de los movimientos de la carrocería se logró bien y la estabilidad en la carretera siguió el camino de sus «primos» alemanes.
Las funciones previamente seleccionadas con un botón se han transferido al sistema de infoentretenimiento. Por ejemplo, aquí es donde elegimos el modo 100% eléctrico. ¿Cuesta demasiado tener un botón para eso? © Thom V. Esveld / Razón del automóvil
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¿Es el auto adecuado para mí?
El SEAT León Sportstourer e-HYBRID demuestra que SEAT hizo su «tarea» antes de lanzar su primer híbrido Enchufar.
Al fin y al cabo, el SEAT León Sportstourer e-HYBRID aporta más potencia que algunos de sus principales competidores y un sistema híbrido por cualidades ya reconocidas en la propuesta española como el espacio habitable, el aspecto diferenciado o la durabilidad. Enchufar Muy influyente.
© Thom V. Esveld / Razón del automóvil
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¿Es el auto adecuado para ti? Bueno, en ese caso sería mejor tener una calculadora. Es cierto que tiene 204 CV y un potencial de ahorro interesante, no es cierto que esta variante cueste 38.722 euros.
Para que os hagáis una idea, el León Sportstourer está disponible con un 1.5 TSI de 150 CV capaz de promediar en la gama de 6 litros / 100 km por unos 32.676 euros más razonables.
¿Qué significa esto? Esto significa, como con los motores diesel, la proposición híbrida Enchufar Parece, muy probablemente, la solución ideal para quienes viajan varios kilómetros todos los días, especialmente en áreas urbanas y suburbanas, donde la capacidad de caminar en modo eléctrico durante decenas de kilómetros permite un importante ahorro de costes con combustible.
