El aeropuerto de Congonhas impuso hoy restricciones a las operaciones de aviones ejecutivos en su pista principal.
La decisión fue tomada por AENA, la empresa estatal española que asumió hace unos días la gestión del aeropuerto de São Paulo, y que rápidamente enfrentó una serie de 3 cierres por problemas con los aviones ejecutivos.
El primero fue el 29 de octubre, cuando un Cirrus Jet acabó volcado en la pista principal tras reventarle un neumático. Poco después, el día 1 de este mes, un avión sanitario turbohélice con un paciente a bordo acabó desplomándose, provocando el colapso del tren de aterrizaje, y el paciente fue expulsado del avión cuando aún se encontraba en plena pista. Finalmente, ayer, un avión Cessna Citation se salió de la pista, tras tener que aplicar frenos de emergencia después de que los frenos principales fallaran durante el aterrizaje en la tormenta que causó enormes daños en São Paulo.
En un documento remitido por AENA a ANAC se indica que estos tres hechos provocaron el cierre del aeropuerto durante aproximadamente 5 horas combinadas. El documento señala que se cancelaron 85 salidas o llegadas, además de 14 vuelos que fueron desviados a otros aeropuertos.
El funcionario español destaca que en los tres casos se activó el plan de contingencia y las aeronaves fueron retiradas según lo previsto, con el fin de minimizar mayores impactos operativos.
«Sin embargo, reconocemos que la matriz de riesgos relacionada con incidentes relacionados con la aviación general en un aeropuerto como el de Congonhas debe ser reevaluada. La probabilidad y gravedad de los efectos de incidentes como el ocurrido esta semana impulsan a tomar medidas regular el uso de la infraestructura del Aeropuerto de Congonhas”, afirma AENA en el documento.
En definitiva, AENA exige la publicación de un NOTAM (Aviso a los Operadores de Aeronaves) general, que ya ha sido aprobado y ya está en vigor. Por numero F4160/23El NOTAM estará vigente desde hoy hasta el 2 de febrero de 2024.
Esta restricción es para aterrizajes y despegues en los umbrales 17R y 35L, que constituyen la pista principal, de cualquier aeronave de aviación general o ejecutiva con una envergadura inferior a 21 metros, excepto para operaciones en condiciones meteorológicas CAT I.
En CAT I, según la FAB, “se requiere como parámetro una visibilidad mínima de 800 metros para continuar la aproximación de aterrizaje”. Por lo tanto, si el aeropuerto experimenta condiciones climáticas adversas con visibilidad igual o inferior a 800 metros, estos aviones de menor envergadura podrán aterrizar en Congonhas en la pista principal.
El motivo de esta excepción es que el Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) sólo está presente en la pista principal, por lo que muchos aviones ejecutivos prefieren aterrizar allí para una operación más segura y precisa que evita la necesidad de realizar una vuelta.
En la práctica, el avión es más pequeño que el Cessna Citation.
Este NOTAM excluye todos los Bombardier Learjets, todos los aviones de las series Embraer Phenom y Legacy, gran parte de la línea Citation de Cessna, así como los modelos Falcon 2000 más antiguos de operar en la pista principal. Prácticamente todos los aviones que operarán regularmente en Congonhas serán aviones de turbohélice y de pistón.
En Congonhas, es necesario obtener una franja horaria (derecho a aterrizar o despegar) con antelación y para una pista específica, y es casi imposible obtener franjas horarias para operación el mismo día, excepto en momentos de baja demanda, como como tarde en la noche, madrugada y fines de semana.
La restricción indica que las aeronaves con menor envergadura y apertura a la pista auxiliar podrán aterrizar en la pista principal con baja visibilidad, pero esta información no ha sido confirmada por AENA.
