el nuevo Toyota GR Corolla Es uno de los coches del momento y la emoción es comprensible, aunque sabemos que muy probablemente y por desgracia, no lo veremos de este lado del Atlántico.
Después de todo, es un archivo. escotilla caliente Con más de 300 caballos de fuerza, tracción total y caja de cambios manual, evoca el «espíritu» de las máquinas de rally que nos hicieron soñar en los años 90 y principios de los 2000.
Dada su proximidad a la excepcional GR Yaris – Suavizado real especial: las expectativas solo pueden aumentar en la estratosfera.
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Solo tres cilindros?
Sin embargo, este grupo agresivo viene con un motor inusual: G16E-GTS. Motor turboalimentado de tres cilindros en línea con una altura de más de 1.600 cm3 Probablemente no será la primera opción para equipar un escotilla caliente De este calibre – competidores potenciales como volkswagen golf rrecurre a bloques más grandes de cuatro cilindros con una capacidad de 2,0 litros.
Pero a pesar de la escasez de cilindros y el desplazamiento, ya hemos visto el potencial de este enojado triple cilindro en el GR Yaris, que puede recordar en el video a continuación, y sabemos que a pesar de su pequeño tamaño, la «potencia de fuego» es todo lo que hay e incluso recomienda.
Pero el Corolla GR es más grande y más pesado – 1474 kg contra 1355 kg (EE. UU.), prácticamente 120 kg más – razón por la cual los ingenieros de Carreras Toyota Gazoo Concéntrese en extraer más potencia del G16E-GTS para compensar el lastre adicional.
¿Resultados? Un importante aumento de potencia de 43 CV, pasando de los 261 CV del GR Yaris a los 304 CV del GR Corolla.
Los 304 caballos de fuerza declarados hacen del GR Corolla el tricilíndrico más poderoso del mundo, ‘robándole’ el título al GR Yaris, mientras tanto Pequeño amigo gigante de Koenigsegg Gemeracon 600 caballos de fuerza extraídos de un pequeño motor de 2.0 litros.
G16E-GTS.
La potencia añadida también le da al GR Corolla una relación potencia-peso ligeramente más favorable que la del GR Yaris: 4,84 kg/hp frente a 5,19 kg/hp.
¿Otros números a destacar? No solo es la altísima potencia de 188 hp/litro, sino que el hecho de que cada cilindro del G16E-GTS en el GR Corolla entrega más de 100 hp lo pone a la par con… Bugatti Chiron W16 Quad Turbo!
La verdad es que no hay muchos motores que excedan estos números y, cuando los hay, es más probable que impulsen máquinas exóticas que «simples». escotilla caliente Una excepción excepcional también AMG M 139 – , que muestra cuán único es el G16E-GTS.
¿Cómo agregaron 43 hp?
Bueno… «cortarlo en pedazos» no será suficiente. Las modificaciones al G16E-GTS fueron más allá, no solo para continuar cumpliendo con los estándares contra la contaminación y el ruido, sino también para garantizar la durabilidad y la confiabilidad mecánica por las que Toyota es conocida. Y más en una máquina que fue hecha para ser “mal utilizada”.
Estas modificaciones no son visibles como podemos ver en la siguiente tabla. Todo parece seguir igual entre las dos versiones de los tres cilindros, salvo los valores de potencia y par.
| G16E-GTS | ||
|---|---|---|
| GR Yaris | GR Corolla | |
| Bloque de cabeza/material | aluminio / aluminio | |
| Cilindros / Desplazamiento | 3 cilindros en línea / 1618 cm3 | |
| diámetro/carrera | 87,5 mm / 89,7 mm | |
| Energía | 261 CV a 6500 rpm | 304 CV a 6500 rpm |
| Binario | 360 Nm entre 3000-4600 rpm | 370 Nm entre 3000-5550 rpm |
| proporción de presión | 10,5:1 | |
| distribución | 2 según 4 válvulas por cilindro; 12 válvulas | |
| alimento | Inyección mixta: directa e indirecta; Turbocompresor. refrigerante | |
| turbocompresor | IHI VB43 (rodamiento de bolas turbo) | |
Toyota tampoco «ayudó» mucho con este ejercicio de «identificar las diferencias», pero prometió proporcionar información más detallada a medida que el GR Corolla se acerca a la venta en América del Norte. Sin embargo, ya sabemos algunas cosas.
El principal «sospechoso» del aumento de potencia siempre debe pasar por un turbocompresor. El GR Corolla parece venir con el mismo turbo con cojinete de bolas integrado en los múltiples de escape del GR Yaris, pero según Toyota Gazoo Racing para Top Gear, la presión de sobrealimentación es un 10 % más alta. Ahora sabiendo que el GR Yaris tiene una presión de 1,4 bar, el GR Corolla debería rondar los 1,54 bar.
G16E-GTS. Pequeño pero gran motor «corazón».
No se detuvo allí. El G16E-GTS GR Corolla gana pistones nuevos y más fuertes gracias a una aleación premium (sin marcar). Las válvulas de escape también han crecido, reforzado y complementado con muelles más rígidos. El enfriador de aceite también se actualizó para manejar mejor los nuevos números.
para terminar esto cóctel Tenemos el sistema de escape de tres tubos, que es un tema que ya hemos tratado en Causa de los autos: siga el enlace a continuación. Esto permite una menor contrapresión de los gases de escape, lo que mejora la «respiración» de los tres cilindros y contribuye a aumentar la potencia.
¿Qué sigue igual?
Al igual que el GR Yaris, el GR Corolla de tres cilindros tiene pistones enfriados por aceite, árboles de levas huecos, puertos de admisión parcialmente automatizados y sistemas duales de inyección de combustible (inyección directa e indirecta).
La verdad es que el punto de partida del motor GR Corolla era, en sí mismo, bastante alto y si Toyota decidiera mantenerlo como está, no creo que nadie lo criticaría.
Pero no desaprovecharon la oportunidad de seguir explorando el potencial de este pequeño gran motor que, aunque todavía es muy reciente, promete ser uno de los más grandes. ¿Por fin? – Contrato de motores de combustión.
