NTSB: al avión Alaska Boeing 737 MAX 9 le faltaban cuatro pernos que sujetaban la trampilla de la puerta

Ey NTSB (Junta Nacional de Seguridad en el Transporte)El organismo encargado de investigar los accidentes de transporte en los Estados Unidos de América confirmó en un informe preliminar publicado el martes (6) que el accidente Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9 (N704AL) Faltaban los cuatro tornillos que sujetaban el tapón de la puerta que se cayeron durante el vuelo.

Según una fotografía publicada por la NTSB, faltaban pernos en la base y los lados del mamparo que lo sujetan en su lugar cuando Boeing entregó el avión.

“Patrones de daños notables y ausencia de daños por contacto o deformaciones alrededor de los orificios asociados con los pernos del silenciador vertical y los pernos de la guía superior en conjuntos de guía superiores, conjuntos de bisagras y conjuntos de guías de bisagras inferiores traseras recuperados Indique los cuatro tornillos. Que evita que el enchufe MED se levante o se mueva. el estaba desaparecido«, dice el informe.

La foto proporcionada por Boeing muestra tres de los cuatro tornillos que faltan (NTSB)

El accidente ocurrió el 5 de enero en el vuelo 1282 de Alaska Airlines entre Portland, Oregón y Ontario, California. Minutos después del despegue, mientras ascendía a 16.000 pies, el 737 experimentó una severa descompresión cuando el ala izquierda explotó.

No había pasajeros en los asientos contiguos y nadie resultó herido. Los pilotos pudieron regresar a Portland y aterrizar sanos y salvos, a pesar del gran agujero en el fuselaje del avión.

El enchufe fue recuperado días después tras ser encontrado en el patio trasero de una casa. Estaba prácticamente intacto y fue transportado a los laboratorios de la NTSB en Washington, DC.

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Los números indican los pines que deben rehacerse junto al enchufe (NTSB)

La pieza fue retirada para correcciones de remaches.

Informes de empleados de Boeing Señalaron que el tapón de la puerta podría haberse reinstalado, pero no estaba asegurado con tornillos, en medio de un confuso proceso de inspección por parte del fabricante.

La pieza fue fabricada por Spirit AeroSystems en su sucursal de Malasia en marzo de 2023 y luego enviada a su fábrica en Wichita, EE. UU., que se encarga del ensamblaje del fuselaje. Una vez finalizada la fabricación, la empresa envió el fuselaje a Renton (donde se encontraba la línea de montaje final de Boeing) el 31 de agosto.

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Una inspección inicial indicó tornillos mal hechos en el lado derecho del enchufe, que fueron retirados para dejar espacio para parches, según la NTSB. El equipo de Spirit hizo correcciones a los tornillos y se reinstaló la cubierta, pero sin los cuatro tornillos de montaje.

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Después de la publicación del informe, Boeing publicó un comunicado diciendo que apreciaba el trabajo de la NTSB.

Cualesquiera que sean los resultados finales, Boeing es responsable de lo ocurrido. «Un evento como este nunca debería ocurrir en un avión que sale de nuestra fábrica», dijo Dave Calhoun, director ejecutivo de la compañía.

Gualtiero Varas

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