Ni en forma ni en ciudad. Ni el HR-V ni el Civic. Debido a una de estas contradicciones en la vida, el automóvil más económico de Honda en Brasil es el Accord de lujo. A pesar de su longitud de 1.555 kg y 4,9 metros, el espacioso sedán ignora las gasolineras y cuenta con un consumo medio de combustible de más de 17 km / l. Más precisamente, Honda revela 17,6 km / l en ciudad y 17,1 km / l en carretera.
El caso es que, por otra de estas inconsistencias en el universo, un Honda de cuatro ruedas que usa menos gasolina también es el más caro. El Accord e: HEV (nombre de tecnología híbrida de la marca) debutó en Brasil por R $ 299.900. En otras palabras: antes de ahorrar un poco, es necesario gastar mucho.
A diferencia de su competidor Toyota, cuya artillería híbrida está enfocada en el segmento medio, con un mayor volumen de ventas (Corolla y Corolla crossover, además del Prius), su compatriota Honda decidió debutar en el piso superior. Solo después de esta ceremonia para unos pocos, en la cobertura, la marca pretende expandir el show. El set inicial contiene algo más de 60 unidades y el sedán ya está en las tiendas.
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El Accord fue importado de los Estados Unidos y es el primero de los tres modelos que Honda planea lanzar en el país hasta 2023. La compañía no revela los próximos modelos, pero en otros países Fit, City y HR-V ya están usando La tecnología.
A pesar de la demora en adoptar el sistema eléctrico aquí (el sistema e: HEV fue introducido por Honda hace dos años, en Tokio), el Honda Accord al menos comenzó a salir de la pérdida. El sedán complació con una calificación de 135 km, en una carretera mixta que incluía un tramo urbano (en São Paulo) y una carretera.
Salimos con el depósito lleno y una autonomía a bordo estimada en unos 670 km. Cuando regresamos a la oficina de Honda, solo salió una cinta de indicador de combustible digital, y la pantalla del Autonomous Multimedia Center nos indicó otros 653 km. ¡Y mira, el tanque solo pesa 48,5 litros!
Más eléctrico que híbrido
Al contrario de lo que suele ocurrir en los coches híbridos, el Accord e: HEV prefiere mucho más el uso del motor eléctrico. Hay tres modos de funcionamiento: EV Drive, Hybrid Drive y Engine Drive. Según Honda, en los dos primeros, la propulsión siempre la realiza el motor eléctrico, una pequeña pieza con un diámetro de unos 30 cm capaz de generar 184 caballos de fuerza y 32,1 millones de kilogramos de gravedad.
En la ciudad, el motor de gasolina Atkinson de 2.0 ciclos es solo una función de apoyo, y su función es solo generar energía para la batería. El modo de conducción es activado por el motor cuando el Accord alcanza la velocidad de crucero en la carretera. En este caso, el motor de combustión (145 CV y 17,8 millones de CV) se conecta directamente a las ruedas delanteras a través del embrague.
Según Honda, esto se debe a que en este caso es más eficiente energéticamente. También hay un segundo motor eléctrico que actúa como generador. El conjunto eléctrico es compacto y ocupa el lugar donde estará la caja de cambios CVT.
Toda la potencia del acordeón híbrido
Honda no revela los caballos de fuerza completamente combinados, tal vez porque aunque los motores eléctricos y de gasolina comparten el mismo espacio debajo del capó, no funcionan en estrecha colaboración. En definitiva, el tranvía es un objeto urbano al que le encanta el bullicio de la ciudad, mientras que 2.0 disfruta mucho viajar.
El fabricante de automóviles tampoco informa datos de rendimiento, pero en la práctica el Accord muestra mucha actividad y sin hacer ruido. Salimos de la sede de Honda con el sistema de audio apagado. El objetivo era averiguar cuándo (y si) funcionaría el motor de gasolina. No pasó mucho tiempo, y en el semáforo se detuvo, se escuchó un leve siseo ahogado, lo que indica que el amplificador se había despertado para cargar suavemente la batería.
Sin embargo, el Accord se movía con confianza gracias al motor eléctrico, que se puede ver en la pantalla del centro multimedia, que muestra la corriente que fluye de la batería al motor y de allí a las ruedas. Siempre conduciendo hacia adelante.
hasta 26 km / l
En Pinheiros Road, un ligero toque en el acelerador fue suficiente para cambiar de carril y adelantar sin perder tiempo. En poco tiempo al volante, el consumo medio en el salpicadero subió y alcanzó los 26 km / l, lo que demuestra que la berlina de lujo marchaba a un ritmo reducido, casi como una moto. Solo con mucho descanso.
En carretera, el 2.0 se presentó al servicio y, además de cargar la batería, empezó a enviar potencia a las ruedas. Cuando el conductor pide un poco de aceleración (en el caso de la velocidad de crucero), hace el trabajo prácticamente solo. Pero en el caso de una mayor presión del pedal, los dos motores trabajan juntos para concentrarse en el rendimiento. En este caso, la manecilla del velocímetro se levanta alegremente y sin pereza. La escala de la marca alcanza los 240 km / h.
El panel de instrumentos virtual es personalizable y su color cambia según el modo de conducción elegido. En la consola, el conductor tiene botones que cambian entre EV (100% eléctrico), Econ (Economy Hybrid) y Sport (Sport Hybrid) a su disposición. En este último, la paleta cambia de verde a rojo.
Aún hablando de la consola, está formada solo por botones. Eso es porque los frenos son electromecánicos y la palanca de cambios ha sido reemplazada por interruptores. La transmisión se llamó e-CVT. Es un sistema automático que conecta el motor eléctrico al diferencial sin las pérdidas de una transmisión convencional. Cada ocho revoluciones del motor, el diferencial gira una vez.
Siempre una buena conducción con economía nunca
El acuerdo demostró el buen manejo habitual de la economía como nunca antes. La única diferencia para el conductor es que las mariposas en el volante no tienen la función habitual de simular cambios de marcha. En cambio, la misión es más noble (y útil): ajusta la regeneración de energía, que ocurre cuando frena y quita el pie del acelerador, en cuatro niveles. En el nivel más potente (recuperación de energía más alta), simplemente suelte el pedal del acelerador y el automóvil perderá velocidad rápidamente. En este caso, está conduciendo prácticamente sin pisar los frenos.
Desde el exterior, la tecnología híbrida es reconocible por el logo de la marca en la parte delantera y trasera decoradas en azul, lo que indica que el coche es… “verde”. Además, el sedán, que llega a la línea 2021, tiene un pequeño rediseño, que incluye un nuevo parachoques y una parrilla rediseñada.
Los faros de LED completo ganaron los faros antiniebla de la compañía, que ahora también son LED. En el lateral, una característica notable son las ruedas de 17 pulgadas, que son de aspecto oscuro y en su mayoría cerradas, para mejorar la aerodinámica. En la parte trasera, se ha cambiado la parte inferior del parachoques.
Volviendo al interior del sedán, la comodidad sigue siendo su punto más fuerte. Esta es la décima generación de 2017 y se lanzó en Brasil en 2018. El sistema de suspensión (McPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera) garantiza un buen compromiso entre comodidad y estabilidad.
Espacio para cinco personas
Con una distancia entre ejes de 2,83 metros, hay espacio suficiente para cinco personas. En la parte de atrás, literalmente, puedes poner tus piernas. Las puertas anchas permiten entrar y salir fácilmente. También hay dos puertos USB allí, así como una salida para aire acondicionado.
La batería de 72 celdas se encuentra debajo del asiento trasero, que es demasiado compacto para afectar el espacio interior, ni para las personas ni para el maletero (574 litros).
Al ser ligero, tampoco compromete el peso del sedán, que, a pesar de su tamaño, pesa poco más de 1,5 toneladas. La desventaja es que proporciona una autonomía de tan solo 1,5 kilómetros al motor eléctrico.
El acabado es de primera clase y la pintura y el revestimiento de las puertas son suaves al tacto. En la unidad evaluada, el interior vino en marfil, haciendo más notorio el ambiente. Pero es un tono que solo se puede combinar con una pintura blanca nacarada. Las otras tres opciones de color exterior (plateado, gris y negro) vienen con negro en el interior.
La pantalla del centro multimedia cuenta con 8 teclas físicas en los laterales, lo que facilita el funcionamiento.
Se admiten Apple CarPlay y Android Auto Wireless, así como la carga de teléfonos móviles por inducción (15 W). También en el nombre de la instalación hay una pantalla de visualización frontal, que muestra información en el parabrisas.
Los híbridos son naturalmente más silenciosos, pero los Accords son más silenciosos debido al sistema de cancelación de ruido no deseado. Es un dispositivo que genera la misma frecuencia del sonido que quieres cancelar (o reducir), pero en la fase opuesta. Dicho esto, el interior es mucho más acogedor. ¡Y bienvenido! Los asientos ajustables están ventilados eléctricamente y el aire acondicionado digital proporciona un ajuste de dos zonas.
asistentes de gerentes
Según Honda, el paquete de tecnología de asistencia a la conducción (llamado Honda Sensing) se ha mejorado y es más refinado. Incluye elementos tales como control de crucero adaptativo, frenado automático y un sistema de corrección del volante en la gama.
La novedad es la alerta de olvido del pasajero del asiento trasero. Si se abre la puerta trasera antes de salir del vehículo, el Accord advierte al conductor en el destino que alguien o algo está en el asiento trasero si la puerta no está abierta.
También en términos de seguridad, el modelo tiene ocho airbags: airbags delanteros, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor y el acompañante.
Honda ofrece una garantía de tres años para el automóvil y de ocho años o 160.000 km para la batería y los motores eléctricos.
