Nueva ronda de pruebas del programa de evaluación de automóviles nuevos para América Latina y el Caribe (Latin NCAPEmitido el viernes (3). Más duro desde el año pasado, el programa ha matado a dos nuevas víctimas: Fiat por favor NS Kronos. ambos reinicio de prueba de choque – En comparación con las 3 estrellas que obtuvieron en la prueba de choque de 2019. Por otro lado, hay quienes celebran. NS Volkswagen Taos Fue el primer modelo en recibir cinco estrellas en el último protocolo que propuso miembro.
El SUV VW, producido en México y Argentina (de donde fue importado a Brasil), logró resultados satisfactorios debido a la buena lista de equipos. El modelo incluye, de serie, Isofix, seis airbags y control electrónico de estabilidad (ESC). Sin embargo, el Frenado de emergencia autónomo (AEB) opcional, disponible para al menos el 50% del volumen de producción, es necesario para cumplir con los requisitos.
Según Latin NCAP, Taos alcanzó el 90,2% en protección de pasajeros adultos. También hubo un 89,9% en la protección de los ocupantes y finalmente un 60,6% en la protección de los peatones y usuarios. El coche también obtuvo un 85% en los sistemas de asistencia de seguridad. Para medir estos números se realizaron pruebas de impacto frontal, lateral, poste lateral, piel cervical y protección de peatones.
Alejandro Foras, secretario general de NCAP Latin, cree que los buenos números son «un hito en los últimos protocolos y representan un desafío para todos los fabricantes para luchar por la calificación de estrellas más alta». En un principio, felicita a Volkswagen por este logro. Sin embargo, el Ejecutivo está aliviando la decepción con el desenlace de Argo y Cronos. «Espero con interés el compromiso de Fiat de mejorar los modelos», dice.
Pruebas con Argo y Cronos
Cuando Latin NCAP pidió mejorar sus productos «lo antes posible», Fiat necesitaba ofrecer una solución al consumidor pronto. Esto debería venir en forma de adiciones a los elementos estándar. Después de todo, las versiones brasileña y argentina de Argo y Cronos probadas solo tenían bolsas de aire delanteras y ningún ESC estándar.
En términos de cifras, es del 24,4% en la protección de los ocupantes adultos, el 9,9% en la protección de los niños, el 36,9% en la protección de los peatones y el 7% en los sistemas de asistencia de seguridad. En resumen, la protección de peatones fue «el peor desempeño desde que el programa NCAP Latin comenzó a evaluar este tema, en 2020», como destaca la agencia.
buscado por Revista de cochesFiat se ha puesto en marcha por nota. «Stelantis (un transportista de Fiat) informa que todos sus compuestos cumplen con las recomendaciones actuales y los estándares de armonización de seguridad». En este sentido, no se mencionan mejoras ni se solicita una reevaluación por parte de la entidad que evalúa la seguridad de los vehículos en la región.
