VW aumenta el equipamiento en T-Cross, Nivus, Virtus y Polo

Volkswagen ha reforzado el paquete de equipamiento para los modelos T-Cross, Nivus, Virtus y Polo, la gama cuádruple construida sobre la plataforma modular MQB-A0 en sus plantas de Anchieta y São José dos Pinhais.

Con un enfoque en la seguridad, la eficiencia energética y la comodidad, los cambios hacen que los modelos Volkswagen estén más equipados tecnológicamente y sean más atractivos.

Estos recibieron aire acondicionado más moderno, control de crucero adaptativo con frenado automático y apagado automático del motor.

En el caso del T-Cross, a partir de la versión 200 TSI, el SUV compacto fabricado en Paraná se ofrece ahora con ACC (Control de crucero adaptativo) y AEB (Frenado de emergencia independiente / Frenado de emergencia independiente) de serie.

Sin mencionar que, independientemente de la versión, el motor EA211 1.0 TSI o 1.4 TSI tiene un sistema Start & Stop para detener automáticamente el motor cuando el automóvil está parado. Ésta es una medida de la adaptación de T-Cross al Proconve L7.

VW aumenta el equipamiento en T-Cross, Nivus, Virtus y Polo

En las versiones Comfortline y Highline, ahora hay un cargador inalámbrico (carga por inducción para un teléfono inteligente), que elimina el cable de conexión. Finalmente, al nombrar la versión de entrada, VW indica que Trendline ahora tiene una matriz numérica opcional para mostrar información activa.

En Nivus, estos elementos de seguridad también son estándar, así como Start & Stop. El bloque digital es de serie, mientras que el Highline viene con aire acondicionado Climatronic Touch.

En el caso del Polo y Virtus, Volkswagen también agregó Start & Stop de serie, así como Climatronic Touch para la versión Highline. Dicho esto, el grupo MQB-A0 comienza a cumplir con las nuevas reglas de emisiones para el motor L7, como se dijo anteriormente.

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Esto también indica que VW hará el mismo cambio a los modelos Gol, Voyage y Saveiro, agregando un apagado automático del motor para reducir el consumo y por ende la emisión de contaminantes. También se espera el extremo del motor 1.6 8V (EA111), lo que hace que el 1.6 16V sea estándar, así como el 1.0 MPI, ambos de la familia EA211.

Gualtiero Varas

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