Otro coche de la gama Stellantis que deja mucho que desear en materia de seguridad. El Fiat Pulse, el SUV más barato de Brasil, recibió sólo dos estrellas En el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP.
El SUV más barato de Brasil obtiene sólo dos estrellas en prueba de seguridad
Según Latin NCAP, Falta de protección lateral para la cabeza, bajo grado de protección para los niños pasajeros, La disponibilidad limitada de ADAS (Sistema avanzado de asistencia al conductor) es uno de los principales problemas del automóvil.
Aunque lleva de serie 4 airbags y Control Electrónico de Estabilidad (ESC), el Fiat Pulse Introduce una serie de restricciones, que dependiendo de la entidad impiden obtener mejores rankings.
El SUV logró los siguientes resultados:
- 67,18% para pasajeros adultos
- 55,88% en ocupantes pediátricos
- 45,39% en protección de peatones y usuarios de la vía en riesgo
- 55,81% en asistencia de seguridad.
Entre las pruebas realizadas Pruebas de choque frontal, choque lateral, choque de pilar lateral, choque, protección de peatones y ESC/Moose.
Las pruebas se realizaron en La versión básica del Pulse (Driver 1.3 MT) se vendió por 100.990 reales. Otras versiones ofrecen como opciones sistemas de frenado autónomo de emergencia (AEB) y asistencia de mantenimiento de carril (LSS).
Mire el vídeo de prueba a continuación:
El programa Latin NCAP también destacó que el automóvil cuenta con bolsas de aire estándar, pero no ofrece bolsas de aire de cortina, lo que limita la protección solo a los asientos delanteros.
El informe destaca que “los sistemas de bolsas de aire para el pecho y la cabeza pueden ser una solución temporal, pero ciertamente no son una solución sólida”.
El problema más grave es el de la protección de los ocupantes infantiles, limitada a la cabeza en caso de impacto frontal y lateral. Además, hay poco espacio para instalar ISOFIX CRS.
Lo que dice Latin NCAP
Alejandro Foras, Secretario General de NCAP Latin, enfatizó:
“Stellantis con Fiat Pulse ha demostrado que es capaz de integrar los requisitos de Latin NCAP desde el inicio del desarrollo de un nuevo modelo.
Sin embargo, la estrategia de seguridad demostró que no tiene la solidez necesaria, especialmente en lo que respecta a la protección de la cabeza en caso de impacto lateral, el rendimiento estructural en las pruebas de choque y la disponibilidad del AEB, que es necesario mejorar.
Estas características de seguridad y los esfuerzos relacionados para mejorarlas ciertamente deberían estar disponibles como estándar en los modelos más baratos y populares, como ya lo han hecho otros competidores.
Stefan Brodziak, presidente de la junta directiva de NCAP Latin, Fiat y el Grupo Stellantis buscan mejorar la seguridad básica en toda su flota, principalmente mediante una mejor protección para la cabeza.
